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el 22/06/2026
versión al español Zyanya Mariana
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| El primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, visita la 36.ª División del ejército israelí en la frontera con el sur del Líbano, acompañado por el ministro de Defensa israelí, Israel Katz, y el subjefe del Estado Mayor, el general de división Tamir Yadai, el 30 de mayo de 2026. (Foto: Oficina del Primer Ministro de Israel/APA Images) |
La guerra de Netanyahu contra Irán fue un intento de que Israel se convirtiera en la alternativa comercial a Ormuz. Fracasó.
Netanyahu ha apostado el futuro económico de Israel a convertirlo en un centro comercial mediterráneo que reemplace al estrecho de Ormuz. Se suponía que la guerra contra Irán lo haría posible, pero consumió el margen fiscal, el respaldo estadounidense y el capital del Golfo necesarios para ello.
Abdaljawad Omar
Existe una versión de la guerra contra Irán que Benjamin Netanyahu quiere hacernos creer que se centra únicamente en las centrifugadoras y la supervivencia del Estado judío. La otra versión, mucho menos comentada, es aquella en la que el premio de Israel es un ferrocarril.
La ambición de Israel, a juzgar por las propias palabras de su Primer Ministro, es convertirse en el punto de llegada mediterráneo del comercio procedente del Golfo Pérsico y el sur de Asia: el lugar donde los contenedores asiáticos se encuentran con los puertos europeos sin tener que cruzar el estrecho de Ormuz. La guerra, sea cual sea su desenlace, es una vía para alcanzar ese objetivo. La ironía, y no es poca, reside en que la campaña que genera la oportunidad también está consumiendo los medios para aprovecharla.
En septiembre de 2023, días después de que India, Estados Unidos, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y la Unión Europea presentaran el Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa (IMEC) en la cumbre del G20 en Nueva Delhi, lo calificó como «el mayor proyecto de cooperación de nuestra historia» y prometió que Israel se convertiría en «un nudo de comunicaciones» dentro del mismo; sus puertos y ferrocarriles formarían, en sus palabras, «una nueva puerta de entrada desde India a través de Oriente Medio hasta Europa, y viceversa».
En la ONU ese mismo mes, presentó dos mapas, con la elocuencia propia de quien disfruta de cualquier recurso: uno titulado «La Maldición», que representaba la red regional de Irán; el otro, «La Bendición», que mostraba a Israel conectado por ferrocarril y oleoducto con Jordania, el Golfo Pérsico y, finalmente, con Europa. Le gustó tanto el recurso que lo reutilizó un año después, declarando ante la Asamblea General de 2024: «Este es el mapa que presenté aquí el año pasado». La sutileza nunca ha sido su objetivo.
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| El primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, pronuncia un discurso ante la Asamblea General de la ONU el 27 de septiembre de 2024. |
En una conferencia de prensa en Jerusalén el 19 de marzo, Netanyahu trazó la línea divisoria entre la guerra y el ferrocarril sin que se lo pidieran dos veces: “En lugar de pasar por puntos de estrangulamiento como el Estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb, podemos construir oleoductos hacia el oeste a través de la Península Arábiga hasta los puertos mediterráneos de Israel, y eliminar efectivamente esos puntos de estrangulamiento”. En otras palabras, un Ormuz cerrado no es un efecto secundario desafortunado de la guerra. Es el argumento a favor de la alternativa que Israel ha estado vendiendo a los inversores desde antes de octubre de 2023.
El problema de vender una alternativa es que hay que construirla, y resulta que construir cosas es difícil cuando el presupuesto de defensa está devorando vivo al país. Convertirse en un centro logístico exige elementos básicos poco glamorosos del arte de gobernar (capacidad portuaria, ferrocarriles, mano de obra, margen fiscal) precisamente en el momento en que los cuatro están siendo requisados en otros lugares.
El gasto en defensa de Israel se ha asentado en aproximadamente el 8% del PIB, un nivel generalmente asociado con estados en riesgo existencial más que con estados que intentan cortejar fondos soberanos. El presupuesto de 2026, elevado a 144.000 millones de NIS, deja poco espacio para la inversión en transporte que la rama israelí del IMEC realmente necesita. La deuda externa ha aumentado desde alrededor del 60% del PIB antes de la guerra a aproximadamente el 70%. Decenas de miles de reservistas han sido retirados de la construcción y la logística, aun cuando la exclusión de la mano de obra palestina durante la guerra ha dejado las obras de construcción con la mitad de personal y las construcciones de viviendas estancadas.
Nada de esto prueba necesariamente que la mejora del puerto de Haifa se haya retrasado específicamente en su calendario, ya que esos datos no son públicos, pero indican el mecanismo: un país que libra una guerra maximalista en varios frentes no puede al mismo tiempo estar tranquilamente preparando el camino. Tarde o temprano, el libro mayor tiene una sola columna
También está deteriorando la única relación sobre la que se construyó el corredor: IMEC fue concebido y financiado en gran medida como un proyecto estadounidense. El respaldo de Washington siempre formó parte de su estructura de capital, al igual que la credibilidad de un banco central forma parte del valor de una moneda. Ese respaldo se está debilitando visiblemente, tanto por las guerras de alto riesgo que emprende Estados Unidos como por la creciente tensión entre Estados Unidos e Israel como resultado de los intereses divergentes sobre la manera de poner fin a la guerra contra Irán.
Según informes, Trump le dijo a Netanyahu: «Estarías en la cárcel si no fuera por mí», después de que los ataques israelíes contra Beirut amenazaran con descarrilar su diplomacia con Teherán. Este no es el lenguaje de un hombre que considera que los objetivos bélicos de su aliado están claramente alineados con los suyos. Por otra parte, Trump le dijo a Netanyahu que «resolviera el problema» con Erdoğan en lugar de abrir un segundo frente con Turquía.
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FUENTE
Ambos episodios apuntan en la misma dirección: Washington busca un resultado lo suficientemente estable como para que el capital fluya a través de él, mientras que Israel sigue actuando como si la guerra fuera en sí misma la estrategia.
En esta ecuación, un patrocinador que tiene que desincentivar constantemente a otro es un patrocinador cuyo entusiasmo se está depreciando, y el IMEC, como la mayoría de los proyectos de infraestructura ambiciosos, depende de un entusiasmo que se fortalezca en lugar de disminuir.
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Luego está el Golfo, cuyo dinero es indispensable para el corredor y que se está preparando prácticamente en tiempo real. Arabia Saudita se ha negado rotundamente a respaldar el plan del oleoducto, en parte debido a sus tensas relaciones con Netanyahu, incluso mientras los petroleros permanecían inactivos en el estrecho y Washington sopesaba el envío de escoltas navales. Los Emiratos Árabes Unidos han optado por el camino opuesto, apoyándose más en los Acuerdos de Abraham y beneficiándose por primera vez de las capacidades de defensa antimisiles israelíes tras ser atacados con drones y misiles iraníes.
Riad, que inicialmente apoyó la campaña antes de descubrir el impacto negativo en su propia economía dependiente del petróleo, se ha ido acercando a Turquía y Pakistán. En otras palabras, el principal financiador potencial de las ambiciones de Israel para convertirse en un centro logístico se está acercando al actor que dicho centro pretendía marginar.
Ese actor no se ha quedado de brazos cruzados. Turquía e Irak han impulsado la Carretera del Desarrollo, una conexión ferroviaria y de autopistas entre Basora y Mersin, pasando por Bagdad, concebida desde el principio para facilitar el comercio del Golfo Pérsico hacia Europa sin pasar por Israel. Erdoğan dejó clara su objeción al proyecto rival durante su vuelo de regreso de la cumbre del G20 que lo impulsó: «Decimos que no hay corredor sin Turquía», declaró a la prensa. «Turquía es una importante base de producción y comercio. La ruta más conveniente para el tráfico de este a oeste tiene que pasar por Turquía».
HOY [22 junio 2026 Bethlehem, Palestine]:
Fuerzas israelíes demuelen dos viviendas palestinas, dejando a 12
residentes sin hogar, así como dos talleres de reparación de vehículos,
bajo el pretexto de "construcción sin permisos" en la aldea de
Al-Khader, en Cisjordania, al suroeste de Belén. Las demoliciones
desplazaron a familias y destruyeron
sus medios de subsistencia, que
dependían de las instalaciones industriales demolidas. Fotos:
Activestills
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Desde entonces, las autoridades turcas han hecho explícita la cuestión de Israel, en lugar de considerarla incidental. El ministro de Asuntos Exteriores, Hakan Fidan, ha afirmado que Israel, tras haber agotado a Irán como adversario, «no puede vivir sin un enemigo», y ahora está posicionando a Ankara como el próximo. Fidan incluso ha acusado a Jerusalén de tratar los pactos de seguridad regionales, incluido el marco de defensa entre Israel, Grecia y Chipre, colindante con el corredor de gas del Mediterráneo Oriental, como una «alianza militar contra los países musulmanes de la región».
Además, no se trata de mera retórica: camioneros polacos y alemanes ya han realizado la ruta Europa-Golfo a través de Irak en tan solo diez o doce días, un dato que se difunde rápidamente en el sector del transporte de mercancías. Cada semana que el estrecho de Ormuz permanece cerrado intensifica la retórica tanto de Israel como de Turquía, y solo uno de los dos se libra del lastre político israelí.
Es significativo que la política israelí haya comenzado a ver a Ankara menos como una molestia y más como el próximo adversario. Naftali Bennett, quien nunca subestima una amenaza, ha calificado a Turquía como parte de un eje «similar al iraní».
Tómese esto con cautela: el antagonismo entre Erdoğan y Netanyahu es anterior a cualquier ferrocarril y tiene sus propios motivos de queja, desde Gaza y Siria hasta una aversión personal que ya dura más de dos décadas. Sin embargo, el intercambio de acusaciones sobre corredores, puertas y alianzas demuestra que ambas partes han comenzado a tratar la logística como un campo de batalla.
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HOY [22 junio 2026 Bethlehem, Palestine]: Fuerzas israelíes demuelen dos viviendas palestinas, dejando a 12 residentes sin hogar, así como dos talleres de reparación de vehículos, bajo el pretexto de "construcción sin permisos" en la aldea de Al-Khader, en Cisjordania, al suroeste de Belén. Las demoliciones desplazaron a familias y destruyeron sus medios de subsistencia, que dependían de las instalaciones industriales demolidas. Fotos: Activestills FUENTE |
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Lo que sí se puede afirmar con seguridad es que esto deja a Israel en una posición asimétrica. Incluso en el escenario más optimista, donde el estrecho de Ormuz siga en disputa, se construyan los oleoductos y la expansión de Haifa se concrete según lo previsto, la misma campaña habrá agotado los tres pilares fundamentales de una estrategia de centro logístico: margen fiscal, un patrocinador estadounidense cuyo apoyo no requiera vigilancia constante y capitales del Golfo dispuestos a ignorar el costo político de canalizar el comercio a través de un país en guerra con la mitad de sus vecinos y dispuestos a bombardear el Golfo en su búsqueda de la victoria total. Es posible que Israel aún consiga su ferrocarril y sus oleoductos. Pero actualmente los financia vendiendo aquello que haría que alguien quisiera utilizarlos.
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PENSAR, REPENSAR Y DISENTIR EN
TIEMPOS DE GAZA BOMBARDEADA
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| Primer párrafo, capítulo IX "Genocidio" de Raphael Lemkin, quien acuñara el término. |
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