A casi tres años de un genocidio anunciado
1043 días de tecnogenocidio en Gaza
y anexión de Cisjordania, Palestina ocupada
Día 169: Ataque ilegal a Irán
Día 167: Invasión de Líbano
Holocaustos
1043 días de tecnogenocidio en Gaza
y anexión de Cisjordania, Palestina ocupada
Día 169: Ataque ilegal a Irán
Día 167: Invasión de Líbano
Holocaustos
Publicado originalmente
por EURO-MED MONITOR
(ONG independiente con sede en Ginebra, fundada en 2011, que defiende
los derechos humanos en Europa y en la región de Medio Oriente y Norte
de África)
el 09/08/2025
versión al español Zyanya Mariana
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| Camiones comerciales palestinos se ven estacionados en una zona de Deir
al-Balah, cerca del cruce de Kissufim, mientras esperan permiso para recibir un cargamento de mercancías para su venta en la Franja de Gaza, el martes 27 de enero de 2026. (Foto AP/Abdel Kareem Hana) |
El bloqueo israelí paraliza el sistema de transporte en Gaza, interrumpe el suministro de alimentos y medicinas, empujando a los residentes de nuevo hacia la hambruna.
Ginebra – Israel persiste en mantener su bloqueo ilegal sobre Gaza, interrumpiendo intencionadamente el transporte de mercancías mediante la destrucción de camiones y almacenes de empresas de transporte. Además, persigue y detiene a conductores y bloquea la entrada de camiones, repuestos y materiales esenciales. Esto obstaculiza la entrega de alimentos, medicinas y ayuda humanitaria a través de los cruces fronterizos, lo que aumenta el riesgo de que la Franja de Gaza vuelva a sufrir hambruna.
Asimismo, Israel aplica una política integral que interrumpe toda la cadena de suministro, desde la entrada de mercancías y ayuda humanitaria a través de los cruces fronterizos hasta que llegan a la población. Incluso cuando se permite el paso de camiones a Gaza, no se garantiza que su carga llegue a quienes la necesitan, debido a la destrucción o el deterioro de la infraestructura de transporte, almacenamiento y distribución.
Nahed Shuhibar, directora de la Asociación de Transporte Privado de Gaza, declaró a Euro-Med Human Rights Monitor que, antes del genocidio israelí, Gaza contaba con unos 1200 camiones que transportaban alimentos, medicinas, combustible, piensos, materiales de construcción y otros artículos de primera necesidad. Desde entonces, tras los bombardeos y la destrucción israelíes, solo quedan unos 400 camiones, de los cuales aproximadamente 100 están fuera de servicio debido a las restricciones en la entrada de repuestos, neumáticos, aceites y baterías. Como resultado, actualmente solo están operativos unos 300 camiones, lo que representa apenas el 25% de la flota original.
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HOY [11 agosto 2026]: Fuerzas israelíes levantan una valla para impedir que los palestinos
lleguen a sus hogares en la Ciudad Vieja de Hebrón (Al-Khalil), Cisjordania, durante
una incursión de colonos. Se colocó una lona en la valla para ocultar a los colonos,
algunos de ellos armados. Estas incursiones se producen en medio de los continuos esfuerzos por expandir los asentamientos israelíes cerca de la Mezquita Ibrahimi, restringiendo la libertad de movimiento de los palestinos y los medios de comunicación, obligando al cierre de comercios y amenazando la identidad palestina de la ciudad.
Fotos de: مصعب شاور, Activestills.
FUENTE
lleguen a sus hogares en la Ciudad Vieja de Hebrón (Al-Khalil), Cisjordania, durante
una incursión de colonos. Se colocó una lona en la valla para ocultar a los colonos,
algunos de ellos armados. Estas incursiones se producen en medio de los continuos esfuerzos por expandir los asentamientos israelíes cerca de la Mezquita Ibrahimi, restringiendo la libertad de movimiento de los palestinos y los medios de comunicación, obligando al cierre de comercios y amenazando la identidad palestina de la ciudad.
Fotos de: مصعب شاور, Activestills.
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La prohibición total impuesta por Israel a la importación de materiales esenciales para el mantenimiento ha puesto en peligro el funcionamiento de los camiones restantes. Los trabajadores tuvieron que desmantelar los camiones averiados y reutilizar sus piezas para mantener operativos los demás. Además, el costo de cambiar el aceite de un solo camión se disparó, pasando de unos 450 séqueles (unos 150 dólares) antes del genocidio a cerca de 100.000 séqueles (unos 33.000 dólares) en la actualidad, debido a la grave escasez de suministros. El precio de un kilogramo de aceite de motor, si se conseguía, alcanzaba casi los 1.100 dólares.
Esta prohibición interrumpe la principal vía de suministro de alimentos, medicinas y combustible a un enclave donde Israel ha destruido gran parte de su infraestructura y producción local, dejando a los residentes prácticamente dependientes de la ayuda extranjera.
Los datos sobre el terreno indican que los ataques israelíes han dañado o destruido más de 150 camiones durante sus operaciones, principalmente en las carreteras que conducen al cruce de Kerem Shalom o en sus inmediaciones. Estos ataques han provocado la muerte de más de 20 conductores, cuatro de ellos desde el alto el fuego de octubre de 2025, y han conllevado la detención de otros 15, algunos de los cuales llevan detenidos dos años.
Varios conductores, atacados o detenidos, operaban en convoyes que habían sido previamente sometidos a controles y coordinación con las autoridades israelíes a través de la ONU y organizaciones internacionales como el Programa Mundial de Alimentos (PMA) y la Oficina de las Naciones Unidas para la Coordinación de Asuntos Humanitarios (OCHA). Esto confirma que las autoridades israelíes conocían sus identidades, la naturaleza de sus tareas y sus rutas.
Euro-Med Monitor subrayó que las obligaciones de Israel en virtud del derecho internacional humanitario se mantienen, independientemente de la coordinación. Esto incluye evitar ataques contra civiles e infraestructuras civiles, proteger a los trabajadores humanitarios y su transporte, tomar todas las precauciones posibles para minimizar los daños durante las acciones militares y facilitar la entrega rápida y sin obstáculos de la ayuda humanitaria.
La destrucción de aproximadamente 150 oficinas y almacenes de empresas de transporte, sumada a la falta de instalaciones seguras de almacenamiento y refrigeración, ha desmantelado la infraestructura logística esencial para el almacenamiento y la distribución de mercancías. Esto provoca retrasos de entre 24 y 72 horas en los envíos, inspecciones lentas y averías en los camiones, lo que causa que alimentos congelados, medicamentos y otros materiales vitales se echen a perder antes de llegar a quienes los necesitan.
Además, las fuerzas israelíes detienen de forma intencionada y reiterada a los camioneros en los puestos de control militares y en el cruce de Kerem Shalom, obligándolos a desnudarse y sometiéndolos a brutales palizas y humillaciones, a pesar de contar con autorización de seguridad previa para trabajar y acceder a estas zonas.
Asimismo, Euro-Med Monitor informó de que varios camiones recién importados a la Franja de Gaza han sido retirados de servicio. Tras la entrada de aproximadamente 100 camiones mediante acuerdos comerciales privados, se descubrió posteriormente que estos seguían registrados a nombre de propietarios israelíes o estaban sujetos a derechos de propiedad y garantías pendientes de bancos israelíes. Esto permitió a las autoridades israelíes confiscar los camiones a su llegada a los cruces fronterizos, y ya se han confiscado 23. En consecuencia, los operadores de los camiones restantes han suspendido su uso para evitar perderlos.
El número de camiones que cruzan la frontera puede resultar engañoso en cuanto a la magnitud de la ayuda, ya que la medida real es el volumen de bienes que llegan de forma segura y constante a la población en todas las zonas de la Franja de Gaza. La ayuda no está realmente disponible si se queda varada, se estropea o no puede entregarse a las regiones más afectadas.
Justin Brady, jefe de la Oficina de las Naciones Unidas para la Coordinación de Asuntos Humanitarios en Palestina, advirtió que la Franja de Gaza se enfrenta a una emergencia alimentaria que podría escalar a la Fase 5 de la Clasificación Integrada de la Seguridad Alimentaria si disminuye el flujo de ayuda. Este es el nivel más alto, que indica una escasez extrema de alimentos a nivel familiar que pone en peligro vidas. Se considera que la región está en hambruna cuando estas condiciones se generalizan, combinadas con tasas de desnutrición y mortalidad que superan ciertos umbrales.
Durante una conferencia de prensa celebrada el 3 de agosto de 2026 en Ramallah, Brady explicó que un análisis en el que participaron más de 60 expertos de 20 organizaciones, junto con una revisión científica de las condiciones locales y estudios de campo, predice que más de 1,4 millones de personas, lo que representa el 67 por ciento de la población de Gaza, se enfrentarán a una inseguridad alimentaria de nivel de crisis (Fase 3 de la CIF) o peor entre julio y diciembre de 2026, en comparación con alrededor de 1,6 millones de personas, o el 77 por ciento de la población, a finales del año pasado, cuando la política israelí de hambruna masiva causó numerosas bajas civiles.
El análisis indica que aproximadamente 212.000 personas, casi el 10% de la población, permanecerán en la Fase 4 de emergencia alimentaria, la penúltima etapa. Muchas de estas personas viven cerca de la Línea Amarilla impuesta por Israel, donde el acceso a la ayuda humanitaria y a los servicios esenciales es limitado. Además, se prevé que las gobernaciones de Gaza Norte, Gaza, Deir al-Balah y Khan Yunis experimenten la Fase 2 de malnutrición según la Clasificación Integrada de la Seguridad Alimentaria (CIP). Algunas zonas cercanas a la Línea Amarilla no pudieron clasificarse debido a que los equipos de evaluación no pudieron acceder a ellas.
Asimismo, el análisis muestra que aproximadamente el 83% de los hogares carecen de cualquier fuente de ingresos, y que “se estima que 1,9 millones de personas (el 90% de la población) se enfrentarían a altos niveles de inseguridad alimentaria aguda en ausencia de asistencia humanitaria para la seguridad alimentaria hasta diciembre de 2026”. Esto indica que la mejora observada se debe a la ayuda, no a una recuperación real de la capacidad de la población para producir o comprar alimentos. En consecuencia, incluso interrupciones menores en la entrada, el transporte o la distribución de la ayuda podrían anular rápidamente este progreso.
La comparación con los datos del año pasado reafirma que la crisis humanitaria en la Franja de Gaza sigue siendo críticamente grave. Cualquier reducción en el volumen de ayuda podría empeorar rápidamente las condiciones de vida, que ya son muy precarias.
Israel, como potencia ocupante, tiene la obligación, en virtud de los artículos 55 y 59 del Cuarto Convenio de Ginebra, de garantizar que la población reciba alimentos y suministros médicos cuando los recursos locales sean insuficientes. También debe aprobar los planes de ayuda y colaborar en su implementación utilizando todos los medios disponibles. El derecho internacional humanitario consuetudinario también exige facilitar el flujo rápido y sin obstáculos de la ayuda humanitaria. Esta obligación incluye garantizar que los suministros no solo puedan ingresar a través de los cruces fronterizos, sino que también se transporten y distribuyan eficazmente a la población civil.
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| El mapa muestra el área A, B y C, después de los acuerdos de Oslo estaba bajo control de la OLP, hoy lo controla todo Israel. La OLP sólo está en las ciudades inmóvil e imposibilitada. |
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| TRT World |
Euro-Med Monitor subraya que Israel incumple estas obligaciones al destruir intencionalmente la infraestructura logística necesaria para el transporte de alimentos y medicinas, e impedir su reparación o reemplazo. Esto ocurre a pesar de que se tiene conocimiento del hambre, las enfermedades y la dependencia casi total de la población de la ayuda, lo que representa otro aspecto del genocidio que Israel sigue perpetrando en la Franja de Gaza.
El sistema de transporte se ha vuelto crucial para la supervivencia de la población debido a problemas generalizados como enfermedades, desnutrición, pérdida de empleos e ingresos, destrucción de tierras agrícolas, ganado e instalaciones de producción de alimentos, y la interrupción de las actividades pesqueras. Estos problemas han dañado las fuentes locales de alimentos, impedido que la mayoría de los residentes adquieran productos básicos y convertido el acceso a alimentos y medicinas del exterior en una cuestión de supervivencia.
Israel no puede alegar desconocimiento de estos hechos ni de sus consecuencias, ya que controla los cruces fronterizos y las rutas de suministro, y recibe continuamente notificaciones y advertencias sobre el hambre, las enfermedades y la dependencia casi total de la población de la ayuda humanitaria. A pesar de ello, Israel sigue destruyendo los medios de transporte de alimentos y medicinas e impide su reparación o reemplazo.
Esta conducta constituye un genocidio material al someter intencionadamente a los palestinos a condiciones de vida diseñadas para privarlos de sus medios de supervivencia y con el objetivo de destruirlos física o parcialmente. Esta intención específica se evidencia en la persistencia de Israel en el cumplimiento de estas condiciones incluso después de que sus efectos se hicieran evidentes, sumado a su conocimiento de dichos efectos. Esto se enmarca dentro de un patrón más amplio de actos de genocidio y declaraciones de funcionarios israelíes que indican un objetivo de eliminar a los palestinos en la Franja de Gaza.
El derecho internacional humanitario prohíbe claramente dejar morir de hambre a la población civil. Retener intencionalmente objetos y materiales esenciales para la supervivencia, como suministros de ayuda humanitaria, puede considerarse un crimen de guerra según el artículo 8(2)(b)(25) del Estatuto de Roma. La Sala de Cuestiones Preliminares I de la Corte Penal Internacional ya determinó que privar a la población de alimentos, agua y medicinas en la Franja de Gaza constituye el uso del hambre como método de guerra.
Los camiones comerciales y civiles generalmente se consideran bienes civiles protegidos, a menos que cumplan con criterios específicos para ser clasificados como objetivos militares según el derecho internacional humanitario. Los conductores y camiones que participan en la ayuda humanitaria gozan de protecciones especiales, y atacarlos intencionalmente, mientras mantienen dicha protección civil, se considera un crimen de guerra según el artículo 8(2)(b)(3) del Estatuto de Roma.
Estos actos también evidencian el incumplimiento por parte de Israel de las medidas provisionales vinculantes establecidas por la Corte Internacional de Justicia en 2024. Dichas medidas ordenaban específicamente a Israel proporcionar servicios básicos y ayuda humanitaria a gran escala sin obstáculos, así como aumentar la capacidad, el número y la accesibilidad de los pasos fronterizos.
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| AJ+ Español |
La comunidad internacional debe actuar con prontitud y decisión para detener el genocidio que Israel está perpetrando, cesar todas las hostilidades, levantar el bloqueo ilegal y total de Gaza, garantizar la libre circulación de personas y mercancías, y permitir que la población tenga acceso a alimentos, agua, medicinas y medios de subsistencia sin estar a merced de las impredecibles políticas israelíes.
Los Estados deben ir más allá de meras declaraciones de preocupación e imponer un embargo integral al suministro de armas, equipos y servicios militares o de seguridad que puedan perpetuar el bloqueo u obstaculizar las labores de ayuda humanitaria. Deben suspender la cooperación que contribuya a las violaciones en curso, imponer sanciones selectivas a los responsables y trabajar activamente para hacer cumplir las sentencias de la Corte Internacional de Justicia. Además, los Estados deben apoyar las investigaciones de la Corte Penal Internacional en lugar de ofrecer protección política a funcionarios israelíes.
Las autoridades israelíes deben levantar de inmediato y sin condiciones todas las restricciones a la importación de camiones nuevos, repuestos, neumáticos, aceite de motor, baterías, combustible, equipos de mantenimiento y diagnóstico, grúas y generadores eléctricos. También deben permitir que los sectores privado y humanitario aporten una flota de transporte que satisfaga las necesidades reales de la población. Todos los pasos fronterizos terrestres deben estar abiertos al tráfico humanitario y comercial regular, funcionando según horarios transparentes y publicados. Deben eliminarse las restricciones de cantidad y las inspecciones arbitrarias, estableciéndose un plazo para las inspecciones y el despacho. Además, deben estar disponibles públicamente datos diarios detallados sobre el número de camiones, las cargas y sus horas de entrada y llegada.
Los Estados deben ir más allá de meras declaraciones de preocupación e imponer un embargo integral al suministro de armas, equipos y servicios militares o de seguridad que puedan perpetuar el bloqueo u obstaculizar las labores de ayuda humanitaria. Deben suspender la cooperación que contribuya a las violaciones en curso, imponer sanciones selectivas a los responsables y trabajar activamente para hacer cumplir las sentencias de la Corte Internacional de Justicia. Además, los Estados deben apoyar las investigaciones de la Corte Penal Internacional en lugar de ofrecer protección política a funcionarios israelíes.
Las autoridades israelíes deben levantar de inmediato y sin condiciones todas las restricciones a la importación de camiones nuevos, repuestos, neumáticos, aceite de motor, baterías, combustible, equipos de mantenimiento y diagnóstico, grúas y generadores eléctricos. También deben permitir que los sectores privado y humanitario aporten una flota de transporte que satisfaga las necesidades reales de la población. Todos los pasos fronterizos terrestres deben estar abiertos al tráfico humanitario y comercial regular, funcionando según horarios transparentes y publicados. Deben eliminarse las restricciones de cantidad y las inspecciones arbitrarias, estableciéndose un plazo para las inspecciones y el despacho. Además, deben estar disponibles públicamente datos diarios detallados sobre el número de camiones, las cargas y sus horas de entrada y llegada.
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| TRT World |
Por qué un activista israelí de toda la vida abandonó su país para siempre | DW News
Euro-Med Monitor insta a que cesen de inmediato los ataques contra conductores y camiones, garantizando su libertad de movimiento dentro de la Franja, así como el establecimiento de rutas seguras y permanentes que vayan más allá de una coordinación temporal o superficial. Asimismo, es crucial la transparencia con respecto a los conductores detenidos, sus lugares de detención y los fundamentos legales de su arresto. Las autoridades israelíes deben liberar de inmediato a cualquier persona que no haya sido acusada de un delito reconocido y proporcionar a los detenidos canales adecuados para comunicarse con sus familias y abogados.
Además, Euro-Med Monitor insta a la devolución de los camiones confiscados o a la compensación total de los comerciantes afectados. También solicita una investigación sobre cómo se permitió la entrada de camiones con intereses pendientes, en poder de bancos israelíes. Además, exige garantías de que los cruces fronterizos y los sistemas bancarios no se utilicen para confiscar o inutilizar propiedades palestinas.
Las Naciones Unidas y los países donantes deberían financiar una iniciativa de emergencia para restablecer la capacidad logística en la Franja de Gaza. Esto incluye la adquisición o el arrendamiento de camiones, la creación de centros de mantenimiento móviles, el despliegue de almacenes temporales, cámaras frigoríficas y contenedores, y el mantenimiento de una reserva de repuestos y suministros operativos. Se debe dar prioridad a las regiones aisladas y a las zonas cercanas a las áreas controladas por Israel.
Euro-Med Monitor solicita el establecimiento de un mecanismo independiente de la ONU para supervisar el movimiento de camiones desde su entrada hasta que su carga llegue a la población, y para documentar los casos de retraso, denegación, discriminación o confiscación, siempre que este mecanismo no sustituya la responsabilidad legal directa de Israel ni sirva para legitimar su control ilegítimo sobre la ayuda humanitaria.
La Corte Penal Internacional (CPI) debería acelerar sus investigaciones sobre todos los crímenes internacionales cometidos en la Franja de Gaza, con el objetivo de ampliar los enjuiciamientos para incluir a todas las personas responsables. Debe emitir órdenes de arresto adicionales contra cualquier persona razonablemente sospechosa de responsabilidad. Los Estados partes están obligados a ejecutar estas órdenes con prontitud y sin prejuicios, evitando la recepción, protección o facilitación del traslado de personas buscadas. Además, todos los Estados deben invocar la jurisdicción universal para investigar y enjuiciar estos delitos en sus propios tribunales.
La ayuda se determina por lo que realmente llega a la población, no solo por la cantidad de camiones que Israel permite cruzar. Los alimentos que quedan varados en el cruce o se echan a perder antes de llegar a quienes los necesitan no alivian el hambre y no pueden considerarse ayuda humanitaria.
Euro-Med Monitor critica duramente la afirmación de Israel de que la ayuda se facilita en función del número de camiones, señalando que Israel destruye los camiones que transportan suministros, obstaculiza las reparaciones y ataca a los conductores. Esto anula de hecho el impacto de la entrada y permite controlar la cantidad de alimentos y medicinas que se entregan, dónde y cuándo. Tales interrupciones convierten el transporte en una herramienta directa para gestionar la privación y el hambre.
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| Gaza destruida por Israel: Un genocidio |
ÍNDICE:
PENSAR, REPENSAR Y DISENTIR EN
TIEMPOS DE GAZA BOMBARDEADA
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| Primer párrafo, capítulo IX "Genocidio" de Raphael Lemkin, quien acuñara el término. |
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